Está claro el importante incremento presupuestario en los últimos años de las distintas administraciones en materia específica de conservación y mejora de los servicios de abastecimiento de agua en el medio urbano, el saneamiento y depuración de aguas residuales urbanas, los planes de defensa contra avenidas e inundaciones, la planificación hidrológica de las cuencas y la inversión en patrimonio.
De igual modo tanto las nuevas obras ferroviarías como las de carreteras, afectan a cauces naturales por variación en el régimen hidrológico de las cuencas o incrementando el efecto de las posibles avenidas, pues el aumento de la escorrentía superficial conduce a que los caudales generados aguas abajo sean mayores que cuando no existía la vía o carretera.
Otro aspecto de las cuencas que varía debido al trazado de vías y carreteras por la creación de pasos de agua, cunetas, etc. en su interior es la densidad de drenaje, que aumenta artificialmente el número de cauces y, por tanto, el escurrimiento.
Tanto las inversiones destinadas a la creación de nuevos trazados de vías de transporte como a su conservación y mantenimiento, afectan tanto a cunetas, pasos de agua, etc. de modo que permiten a UNIPREF participar indirectamente en su ejecución.
Para la ejecución de las obras citadas se han usado productos tales como:
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